Direktor "Monteputa" Milan Ljiljanić kazao je u emisiji "Link" Radija Crne Gore da je nakon usvajanja prostornog plana stvoren osnov za raspisivanje tendera za izgradnju brze saobraćajnice na crnogorskom primorju, sa prioritetnom dionicom obilaznice oko Budve od Lastve Grbaljske do Markovića.

Foto: YouTube screenshot/ MediaBiro 

Gost emisije "Link" Radija Crne Gore bio je direktor „Monteputa“ Milan Ljiljanić. On je saopštio da je usvajanjem prostornog plana stvorena osnova za početak realizacije projekta brze saobraćajnice na crnogorskom primorju.

"Krenuli smo od prioritetne dionice, obilaznice Budve, od Lastve Grbaljske do Markovića, koja će vezati bulevar od Tivta do Jaza sa magistralnim putem koji vodi ka Podgorici", kazao je Ljiljanić.

On je pojasnio da dionica B1-2, od Markovića do Lastve Grbaljske, predstavlja dio koridora B1 brze saobraćajnice, koja se dalje povezuje na koridor auto-puta Bar–Boljari u zoni Ljubotinja.

"Od Markovića do veze sa auto-putem Bar–Boljari dužina iznosi 15 kilometara, pa će ukupna dužina brze saobraćajnice i auto-puta od Markovića do Tološa biti 45 kilometara. Vrijeme putovanja od Markovića do Tološa, dakle Podgorice, biti oko dvadeset minuta, što je veliki napredak u odnosu na sadašnje stanje, posebno jer će se izbjeći gužve", rekao je direktor Monteputa.

Ljiljanić je istakao da se očekuje značajno rasterećenje saobraćaja u Budvi.

"Očekujemo da će se saobraćaj koji sada prolazi kroz Budvu smanjiti za 50 odsto i više, jer će se preusmjeriti na buduću brzu saobraćajnicu od Markovića do Lastve Grbaljske", naveo je on.

Govoreći o planiranju trase, Ljiljanić je podsjetio da je prethodnim prostornim planom bila predviđena druga ruta brze saobraćajnice, za koju je bio urađen i idejni projekat.

„Ta trasa je imala mnogo kolizija sa naseljima i kulturnim objektima, što je stvaralo brojne probleme za realizaciju. Izmijenili smo položaj trase, definisali novu i odredili prioritete, a prvi prioritet je bila upravo ova obilaznica“, objasnio je on.

Ljiljanić je dodao da je prethodno planirana obilaznica imala veću dužinu i znatno veću cijenu.

„Po starim cijenama, procjene su bile oko 300 miliona eura, u vrijeme kada su cijene bile mnogo niže nego danas. Sada imamo kraću prioritetnu dionicu od Markovića do Lastve Grbaljske, što je dovelo do manje cijene koštanja i omogućilo lakšu realizaciju projekta“, rekao je Ljiljanić.

Direktor "Monteputa" podsjetio je da je već raspisan tender za izradu glavnog projekta i izvođenje radova na brzoj saobraćajnici duž crnogorskog primorja, na dionici Markovići – Lastva Grbaljska.

"Radi se o prvoj fazi projekta, odnosno o građevinskim radovima, koji čine oko 85 odsto ukupnih troškova. To uključuje izgradnju tunela i mostova. Druga faza odnosi se na opremanje – elektromašinske instalacije i bazu za održavanje sistema naplate putarine", precizirao je Ljiljanić.

Prema njegovim riječima, izvođač ima obavezu da glavni projekat završi za godinu dana, a potom i sve građevinske radove.

"Kada se završi glavni projekat, raspisaćemo još jedan tender za opremanje svih tunela. Na isti način je realizovana i investicija tunela Sozina, koja se pokazala kao izuzetno uspješna i korisna za Crnu Goru. Nadam se da će takav slučaj biti i sa obilaznicom oko Budve", rekao je Ljiljanić.

Tender je, kako je naglasio, raspisan u skladu sa Zakonom o javnim nabavkama i ima međunarodni karakter.

"Mogu se prijaviti sve zainteresovane kompanije koje ispunjavaju uslove propisane u tenderu", dodao je on.

Ljiljanić je zaključio da će obje faze projekta trajati ukupno četiri godine, a finansiranje je planirano iz kapitalnog budžeta Crne Gore kroz naredne četiri godine.

Iz "Monteputa" su ranije poruili da izgradnja obilaznice oko Budve predstavlja projekat od izuzetnog značaja za Crnu Goru, jer će omogućiti brže, bezbjednije i efikasnije saobraćajno povezivanje primorja, te značajno doprinijeti razvoju saobraćajne infrastrukture i regionalne povezanosti.