Izvršni direktor nacionalne kompanije Vuk Stojanović kaže da analiziraju mogućnost kupovine četvrtog aviona, kao i da će prvi “code share” ugovori biti potpisani sa drugim kompanijama do kraja novembra

Foto: Air Montenegro

Avioni nacionalne kompanije Air Montenegro (AM) od 1. januara do kraja oktobra ove godine prevezli su ukupno 450.592 putnika, ili za nešto preko 6.000 više nego u istom periodu prethodne godine.

Istovremeno, realizovano je ukupno 5.077 letova u redovnom i čarter saobraćaju, što je neznatno manje (za 43) nego u uporednom periodu lani. Bilansi su, ipak, pozitivni jer je AM za deset mjeseci ostvario dobit oko tri miliona eura.

“Razlog nešto manjem broju realizovanih letova, u najvećoj mjeri, je nešto kasnije uvođenje u saobraćaj trećeg aviona tipa E195 (4O-AOE). Dio letova, ali ne i svi, planiranih na ovom avionu od kraja maja do početka jula realizovani su na avionima iznajmljivanim kroz kratkoročne ‘wet lease’ aranžmane. Drugi razlog za nešto manji broj letova je pojačani saobraćaj prema Bakuu, gdje je jedan od aviona pozicioniranih u Tivtu više od devet sati tokom jednog operativnog dana bio zauzet na toj rotaciji, što je umanjilo mogućnost njegovog korišćenja na drugim letovima”, kazao je u razgovoru za “Vijesti” izvršni direktor AM Vuk Stojanović.

On je istakao da je prvih deset mjeseci ove godine za AM bilo drastično različito od prošlogodišnjeg uporednog perioda jer kompanija ove godine “ni u jednom trenutku nije bila svedena na samo jedan vazduhoplov koji saobraća”.

Istovremeno, ovo je prva godina od osnivanja (izuzev 2021. kada je kompanija tek počela) da u floti nije bilo “wet lease” aviona većeg kapaciteta tipa airbus A320. I pored toga, AM je prevezao veći broj putnika nego u prethodnoj, 2024. godini.

“Finansijski rezultat realizovan za period od 10 mjeseci je oko tri miliona eura, pri čemu se radi o preliminarnom podatku, a koji će se vrlo vjerovatno pokazati i nešto boljim nakon provjere i usklađivanja”, naglasio je Stojanović.

Flota na raspolaganju AM je za deset mjeseci ostvarila ukupan nalet od 6.877 blok sati od čega 1.563 sata na avionu angažovanom kroz “wet lease” (ukrajinski E190), zatim 903 sata je naletio avion E-195 (4O-AOE) koji je ljetos uveden u operativnu upotrebu kada ga je AM uzeo u dugoročni “dry lease”, dok su embraeri E195 koji su u vlasništvu AM realizovali 1.964 (4O- AOA), odnosno 2.457 sati naleta (4O-AOB). Stojanović posebno ističe postignute komerijalne efekte u boljoj prodaji karata, odnosno uvećanju prosječnog “load factora” (procenat popunjenosti putničke kabine aviona).

“Prosječna popunjenost putničke kabine u posmatranom periodu bila je na nivou 78%. Ista bi bila i nešto veća da kompanija nije bila prinuđena da u kratkim rokovima, bez dovoljno vremena za prodaju kapaciteta, na ad-hoc bazi, iznajmljuje zamjenske letilice sa većim kapacitetom. Ono što je možda i najupečatljivije je da je popunjenost putničke kabine u martu bila na nivou od 80%, dok je, recimo, oktobar završen sa popunjenošću iznad 85%. Najpopularnije linije sa aspekta broja prevezenih putnika su iz Podgorice i Tivta za Beograd, a zatim prema Istanbulu i Ljubljani”, naveo je on.

ZAKUP SE POKAZAO KAO DOBAR POTEZ

Stojanović naglašava da se uzimanje u zakup na tri godine bez posade, održavanja i osiguranja aviona E195 (4O-AOE) koji je u saobraćaj uveden 4. jula pokazalo kao veoma uspješan potez i da je performans tog aviona bukvalno ućutkao sve kritičare koji su prije njegovog uvođenja izražavali veliku skepsu za njegovu tehničku ispravnost jer je riječ o avionu koji je godinama bio prizemljen i nije se koristio u Danskoj. Stojanović ne isključuje ni mogućnost da AM otkupi ovaj avion od kompanije koja mu ga trenutno iznajmljuje jer u preostalim resursima tog aviona ima prostora za njegovu upotrebu još najmanje 8 do 10 godina.

“Vazduhoplov 4O-AOE se pokazao kao izuzetno dobar i pouzdan. Menadžment kompanije radi određene analize koje bi mogle pokazati da je ispativo otkupiti avion od vlasnika. Međutim, još uvijek nije definisan takav predlog jer je neophodno napraviti dodatna poređenja u odnosu na cijene drugih raspoloživih vazduhoplova. Ovakve predloge, ako ih bude, mora verifikovati Odbor direktora i vlasnik kao Vlada. Vlasništvo nad avionom je sa aspekta troškova najbolja opcija, ali postoje i drugi faktori koji se moraju uzeti u obzir prilikom krupnih odluka kakva je kupovina aviona. Resursi motora aviona 4O-AOE u ovom trenutku garantuju ekspoataciju još tri godine kod jednog, odnosno pet godina kod drugog motora, ali kako je motor obnovljiva komponenta, uz određena ulaganja u iste ovaj vazduhoplov bi mogao da saobraća za AM narednih 8-10 godina “, precizirao je Stojanović.

On je istakao da “Eho”, kako se ovaj avion zove, nije imao ispadanja iz saobraćaja zbog tehničkih razloga, a što bi bilo za očekivati kada je u pitanju avion koji se nakon izlaska iz dugotrajnog programa “storage-a” (prizemljenja i uskladištenja) vraćen u upotrebu.

Prema njegovim riječima ovaj avion je od 4. jula saobraćao gotovo bez prestanka i realizovao je ukupno 675 letova (svakog dana u prosjeku šest letova) na kojima je prevezao 65.575 putnika ili gotovo 100 po letu u prosjeku.

TURKISH-U USTUPILI TRI LETA

Stojanović naglašava da će nacionalona kompanija nastaviti da širi flotu i da će do kraja juna 2026. u njen sastav ući još jedan - četvrti po redu E195 po “dry lease” principu, te da je izvjesno da to neće biti nekadašnji Montenegroairlinesov E195 (40-AOC) “Čarli” koji već skoro pet godina prizemljen i nepravilno uskladišten, propada na Aerodromu Podgorica.

Prema njegovim riječima, aktuelni zimski red letjenja AM koji predviđa ukupno 35 sedmičnih rotacija iz Tivta i Podgorice sa tri raspoloživa aviona, što je za jednu rotaciju manje nego lani kada je kompanija imala dva aviona, ne znači da neće biti dodatnih letova i da se AM prilagođava prilikama na tržištu.

“Ne znači da će biti značajnih odstupanja, ali vrlo je izvjesno da će u određenom periodu biti dodatnih letova. Air Montenegro je ustupio Turkish Airlines-u tri sedmična leta na liniji Istanbul - Tivat - Istanbul, što je i najveća promjena u saobraćaju u odnosu na prošlu godinu (kada je kompletan saobraćaj sa Tivta ka Istanbulu obavljao AM), ali je dio značajno većeg aranžmana koji će sa sobom nositi značajne benifite za AM. Saobraćaj prema Parizu i Frankfurtu iziskuje značajna finansijska sredstva, koja je tokom zime izuzetno teško nadomjestiti kroz prodaju karata. Obje linije imaju određeni potencijal i očekujemo da će se saobraćaj tokom zime na ovim linijama uspostaviti u doglednom vremenskom roku. Cijenimo da će u zimskoj sezoni 2026/2027. makar jedna od ove dvije linije saobraćati”, naveo je on.

On je dodao da razmišljaju i o letovima iz Tivta za Tel Aviv jer je ove godine saobraćaj izraelskih prevoznika na toj relaciji doživio veliki rast.

“Izrael je jedan od prioriteta na mapi destinacije nacionalne kompanije, s tim što je u aktuelnim uslovima idealan scenario da se saobraćaj reguliše kroz bilateralni sporazum i raspodjelu saobraćaja između AM i izraelskih kompanija”, smatra Stojanović ističući da je AM u proteklom periodu uradio dosta na uspostavljanju tzv. Code Share i SPA (Specal Prorate Agreement) ugovora sa stranim kompanijama – čije je nepostojanje do sada bilo jedan od glavnih poslovnih nedostataka AM, te da će potpisivanje konkretnih ugovora, o kojima za sada nije želio da detaljnije govori, biti obavljeno krajem novembra.

Baza Wizz Air-a ozbiljan izazov

Stojanović je ocijenio da uspostavljanje stalne baze Wizz Air-a i uvođenje 23 linije od naredne ljetnje sezone sa podgoričkog aerodroma predstavlja važan događaj za crnogorsko tržište avio-prevoza i da za Air Montenegro u tome vidi izazove i mogućnosti.

“S jedne strane, povećanje kapaciteta i konkurencije kao što su linije Wizza ka Ljubljani, Rimu, Parizu i Cirihu (zbog blizine Bazela), rezultiraće većim izborom za putnike, boljim povezanostima za Crnu Goru i potencijalnim pritiskom na cijene. S druge strane, za AM to znači potrebu da dodatno unaprijedimo našu ponudu: jaču uslugu, jasnu diferencijaciju i dodatnu vrijednost za putnike koji žele letjeti sa drugačijim avio-prevoznikom, a AM je izvjesno kompanija koja ima drugačiju filozofiju poslovanja i tretmana u odnosu na niskotarifne prevoznike”, kazao je Stojanović.

On je istakao da AM “posluje stabilno, a pokazao je da popunjenost putničke kabine na nivou čitave godine može da bude na nivou od 80%, što je, sigurni smo, i jedan od razloga zbog kojih je Wizz Air odlučio da otpočne uspostavljanje baze u Podgorici”.

Stojanović je kazao da su u Air Montenegru o linijama na kojima će saobraćati Wizz Air saznali tek kada ih je ta kompanija objavila, te da će takva informacija biti osnova za strategiju koju će razrađivati, ali koja još nije definitivna.

“Ono u što vjerujemo je da na dugi rok Air Montenegro izvjesno neće trpjeti ozbiljnije probleme, već da će pokazati da raspolaže sa dovoljno znanja i senzibiliteta da u novonastalim okolnostima može da pruži adekvatnu uslugu kojom će zadržati povjerenje putnika”, naglasio je Stojanović.

On je poručio da je AM “pokazao da je vrlo žilav na linijama gdje ima konkurenciju, pa ostvaruje dobre rezultate na liniji za Beograd (Air Serbia), za Istanbul (Turkish, Pegazus) i Pariz (Transavia).”