Njemačka slavi pobjedu svojih proizvođača automobila nakon što je Evropska komisija ublažila planiranu zabranu motora s unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine. Ipak, ova promjena politike mogla bi se pokazati kao neočekivani dar kineskim konkurentima, dajući im dodatno vrijeme da učvrste svoju prednost na evropskom i svjetskim tržištima u razvoju, piše Politico.

Foto: Ilustracija /Pixabay

Izvršno tijelo EU tvrdi da novi automobilski paket, predstavljen prošle sedmice, uspostavlja ravnotežu između klimatskih ciljeva i očuvanja globalne konkurentnosti evropskog sektora. Međutim, lijevo orijentisani političari i analitičari ne dijele to mišljenje.

„Paket ne rješava nijedno od strukturnih pitanja evropskih proizvođača automobila u Evropi ili globalno“, rekao je Nils Redeker, suvoditelj Centra Jacques Delors. „Postoji tehnološki jaz između evropskih proizvođača automobila i onih u Kini. Paket ne pomjera iglu ni na jednom od tih frontova.“

Evropska auto-industrija suočava se s nizom problema: gubi tlo pod nogama na kineskom tržištu, gdje se kupci okreću domaćim brendovima s boljim električnim automobilima, prodaja na domaćem terenu usporava, a prisutan je i transatlantski trgovinski rat podstaknut od strane američkog predsjednika Donalda Trampa.

Dar kineskoj auto-industriji
Komisija je ublažila cilj smanjenja emisija za 2035. godinu sa 100 odsto na 90 odsto u odnosu na nivoe iz 2021. godine. Preostalih 10 odsto, navode, moraće se nadoknaditi ulaganjima u zeleni čelik i alternativna goriva.

Jedan od ključnih zahtjeva industrije bio je da se i nakon 2035. godine dopusti proizvodnja plug-in hibrida, vozila koja kombinuju električni motor i klasični motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Brisel je popustio, dopuštajući hibride, čiste motore s unutrašnjim sagorijevanjem i takozvane „produživače dometa“ – male motore koji pune bateriju i tako povećavaju domet vozila.

Opasnost leži u tome što bi ovakva odluka mogla podstaći proizvođače da nastave da ulažu u motore s unutrašnjim sagorijevanjem ili hibride, umjesto da se fokusiraju na dostizanje Kine u segmentu potpuno električnih vozila.

„To bi naštetilo evropskoj konkurentnosti i u osnovi pomoglo Kini da brže napreduje“, upozorio je Redeker.

Holandski poslanik u Evropskom parlamentu Mohamed Čahim iz redova Socijalista i demokrata bio je još direktniji tokom rasprave u parlamentu. „Ovo je božićni dar za kinesku automobilsku industriju“, poručio je.

Iako je Komisija prošle godine uvela nove carine na električna vozila proizvedena u Kini, kineski brendovi zaobilaze te prepreke isporukom plug-in hibrida, koji su sve popularniji među evropskim kupcima. Prema podacima Schmidt Automotivea, tri od 15 najprodavanijih plug-in modela ove godine dolaze od kineskih proizvođača. U prvih deset mjeseci ove godine prodaja plug-in hibrida porasla je za 43,2 odsto u odnosu na prošlu godinu, pokazuju podaci udruženja ACEA.

Evropa gubi trku na globalnom tržištu
Dok se novi paket fokusira na proizvodnju unutar Evrope, evropski proizvođači su globalne kompanije koje se moraju takmičiti na svim svjetskim tržištima.

Kina je decenijama bila „zlatna koka“ za njemačke proizvođače, ali se situacija drastično promijenila. U posljednjih pet godina kineski proizvođači, podstaknuti državnim politikama, masovno su prešli na potpuno električna vozila, a potrošači su ih slijedili. Danas više od 50 odsto prodatih automobila u Kini čine električna vozila.

Prema novom izvještaju think-tanka Ember, u prvih deset mjeseci ove godine električna vozila činila su četvrtinu globalne prodaje automobila, što je ogroman skok u odnosu na svega tri odsto u 2019. godini.

Prelazak na električna vozila ubrzava se i na tržištima u razvoju s ogromnim prodajnim potencijalom, poput Latinske Amerike i jugoistočne Azije. Vijetnam i Singapur već sada imaju veću prodaju električnih vozila od EU. U Vijetnamu je 2021. godine udio električnih vozila bio manji od jedan odsto, dok je danas gotovo 40 odsto, navodi se u izvještaju.

„Tržišta u razvoju su ogromna nagrada koju Evropa ne smije dozvoliti da joj izmakne“, rekao je Kris Heron, generalni sekretar trgovačkog udruženja E-Mobility Europe. „Kineski igrači svakodnevno napreduju širom Latinske Amerike i jugoistočne Azije. Dugoročni put Evrope ka konkurentnosti moraju biti električna vozila.“