Za kontroverzni projekat izgradnje puta od Lubnica ka Jezerinama, sa probijenim tunelom Klisura kroz planinu Bjelasica, u poslednjem mjesecu prošle godine plaćeno je novih 818 hiljada eura, čime je cijena dostigla preko 63,1 miliona i proizilazi da se posao plaća već punih deceniju, saopštili su danas iz Akcije za socijalnu pravdu.

Foto: Uprava za saobraćaj, arhiva

Kako ističu, Ugovor o izvođenju radova za cijenu od 34,6 miliona zaključen je krajem 2016. godine sa sarajevskim „Euro asflatom” i u decembru te godine plaćeno je prvih oko 3,5 miliona eura za početak radova.

“Međutim, u narednim godinama su se zbog lošeg glavnog projekta, na osnovu kojeg se ušlo u posao, pojavile ozbiljne teškoće prilikom izvođenja radova, što je vodilo pomjeranju rokova za završetak i uvećavalo cijenu. Podaci Akcije za socijalnu pravdu (ASP) pokazuju da je do kraja prošle godine sarajevskom izvođaču radova plaćeno preko 63,1 miliona eura, što je do sada 28,5 miliona više od početno ugovorene cijene, a upitno je da li je to konačna cijena ovog posla, koji je prije par godina završio kod Specijalnog državnog tužilaštva (epilog tužilačkog postupanja nije poznat)”, dodaju ASP.

Kažu da se, iako je sarajevska firma dobila posao, kao glavni podizvođač pojavio podgorički „Bemax”, a bile su za pojedine dijelove radova angažovane i druge domaće firme.

“Tako je za jedan dio elektro radova bila angažovana firma „BB Solar”, u kojoj vlasništvo ima Blažo Đukanović, sin počasnog predsjednika Demokratske partije socijalista Mila Đukanovića. U dijelu dokumentacije u posjedu ASP-a, za glavni projekat rekonstrukcije puta Berane Kolašin, dionica Lubnice-Jezerine, kao projektant se navodi podgorički „Put Inženjering”, a kao vodeći projektant se navodi ing. građevinarstva Radenko Ostojić. Revident glavnog projekta bio je podgorički „Institut za građevinarstvo”, a vodeći revident ing. građevinarstva Miloš Knežević, dok je broj tog izvještaja datiran na februar 2016. godine”, navode u ASP.

Međutim, kako ističu u toj NVO, tokom izvođenja radova ovaj glavni projekat je morao da bude mijenjan pa su izmjene morale da prođu proces ponovne revizije, te je na kraju dio radova izveden na osnovu prvobitnog revidovanog glavnog projekta, dio radova na osnovu izmijenjenog revidovanog projekta, a dio radova na osnovu projekta izvedenog objekta.

“Nije poznato da li je postavljano pitanje oduzimanja licenci odgovornih planera i revidenata zbog brojnih falinki u ovom poslu, ali je za sada poznato da su među većim problemima bili oni u vezi sa indikativno projektovanim rješenjima o geološkom stanju terena (probijanje Bjelasice)”, dodaju.

Kako navode, kada je na proljeće 2024. tunel Klisura puštan u probni rad komisija za tehnički pregled radova ukazala je da, iako su radovi “suštinski završeni”, i dalje postoje nedostaci, koje je trebalo otkloniti uz izvođenje pod „odgovarajućim mjerama zaštite i bezbjednosti saobraćaja”.

“U režimu njegovog probnog rada morala su da se poštuju ograničenja zabrane transporta opasnih materija na cijeloj dionici, zabrane teretnog saobraćaja kroz tunel, ograničenje brzine kretanja vozila kroz tunel na 40 kilometara na čas, postojala je obaveza da vatrogasno vozilo bude stalno prisutno u tunelu, a probni rad bio je omogućen u periodu od 7 sati do 18 časova. Ova saobraćajna investicija je jedna od skupljih u zemlji, a ona ne obuhvata samo izdatak za izvedene građevinske radove, već i niz povezanih troškova, poput plaćanja inostranog konzorcijuma kao stručnog nadzora nad radovima, dodatna plaćanja za projektne izmjene, trošak eksproprijacije, trošak pozajmljenog inostranog kredita ili trošak domaćih organa (inspekcija, uposlenih u Ministarstvu saobraćaja ili Upravi za saobraćaj)”, zaključuju u ASP.